Teknede yanal hareket yapmak özellikle dar alanlarda manevra yaparken büyük bir avantaj sağlar. Akıntının gücünü kullanarak gerçekleştirilen feribot yanlaması tekniği, doğru açı ve kontrollü makine kullanımıyla teknenin ileri veya geri gitmeden yana kaymasını mümkün kılar.
Feribot yanlaması tekniği, teknenin başını veya kıçını akıntıya yönlendirerek bordalara uygulanan basıncı dengelemek temel prensiptir. Dümen ve motorun hassas kullanımıyla akıntının geri itme etkisi dengelenir ve güvenli bir yanaşma sağlanır. Teknenizle makineye ihtiyaç duymadan da bu hareketi yapmanızı sağlayacak püf noktaları sıralıyoruz.
Teknenin başını (genellikle sivri yapısıyla baş taraf daha iyi sonuç verir) veya kıçını akıntıya yöneltip, belirli bir açıyla dönerek teknenin bir tarafının diğerine göre daha fazla akıntı almasını sağlamak, bu yöntemin temel prensibidir. Bu akıntı yönündeki bordaya daha fazla basınç uygular ve yanal hareket kazanılır. Açı büyüdükçe yanal kuvvet de artar. Doğal olarak akıntı aynı zamanda tekneyi geri itmeye de başlar ki bu itmeyi anlık ileri veya tornistan yol vererek karşılamak gerekir. Böylece hareket ileri veya geri değil, sadece yanal yönde olur.
Gövde formu ve -varsa- salma yanal hareketi başlatan öğeler olduğundan yöntem her tür teknede kullanılabilir. Fotoğraflarda görünen Duchy 27 gibi tek makineli şaft tahrikli bir teknede, açının kontrolü sadece dümenle yapılır. Çift makineli teknelerde bu bir miktar dümen yanında şanzıman kullanımıyla desteklenebilir, genellikle ileri yol verilirken istemeden aşırı ileri yol verdiğinizde tornistan kullanımı da gerekebilir.
Duchy 27 model teknemizin salması görece kısa, tek pervaneli ve oldukça küçük motorbot stili bir palası var. Bu bize çok hafif ileri yolla iyi bir kontrol sağlama olanağı veriyor. Tornistanda, dümen bir yere kadar işe yarıyor fakat tek şaftlı bir tekne olduğundan, pervane çekmesi kıç tarafı sürekli olarak iskeleye itmeye çalışıyor. Bu nedenle her an kontrol kaybı riski var. Yaklaşmayı mükemmel ayarladıysanız sonuç başarılı olabilir, ancak yaklaşma esnasındaki ayar değişiklikleri tekne dümen konumundan bağımsız olarak sürekli iskeleye çektiği için manevradan vazgeçmek gerekiyor. Bu nedenle, tekneniz akıntıya baş verdiğinde kontrol ediliyor, akıntıyı kıçtan aldığında sorun yaşanıyorsa, bu tekniği sadece pruva rüzgâr veya akıntı yönünde olduğunda kullanmanızı öneririz.
1. Akıntıya dönün
Tekneyi akıntıya karşı konuma getirin. Bunu bağlı teknelerin kıç taraflarındaki ters akıntıdan ve daha sakin sudan anlayabilirsiniz. Amaç marinaya sancak taraftan yana kayarak girmek.
2. Akıntıyı bir açıyla alın
Dümeni sancağa bastığınızda, palanın üzerindeki su akıntısı tekneyi döndürür ve iskele bordanızı daha fazla gösterir. Bu teknenin sancak yönünde kaymasına neden olur.
3. Akıntıyı dengeleyin
Akıntı tekneyi aynı zamanda geri itmeye de başlayacaktır, bu nedenle anlık ileri yol verirken dümeni hâlâ sancağa basılı tutun, böylece tekne baş kıç yönünde hareketsiz kalacak ve yana kaymaya devam edecektir.
4. Açıyı yükseltin
Açı arttıkça tekne sancağa daha fazla itilir. Dikkatli olun, tekne çok hızlı hareket edebilir. Yeniden pek ağır yol ileri vererek baş-kıç hareketini kontrol etmeniz gerekebilir.
5. Yavaşlayın
Hareketin çok hızlı olduğunu hissediyorsanız, tek yapmanız gereken dümeni iskeleye alarak yaklaşma açısını azaltmaktır. Bu yeterli olmazsa, ileri yol vererek tekneyi doğrultabilir ve durdurabilirsiniz.
6. Çıkış yapın
Dümeni iskelede tutarak teknenin akıntıya gösterdiği bordayı değiştirin. Şimdi sancak bordanız akıntıya dönük ve tekne iskele yönünde hareket ediyor. Baş ve kıç kerterizlerini hafifçe ileri yol vererek koruyun.
Yanal hareket nasıl yapılır? yazısı Kasım 2024 tarihli dergimizde yayınlanmıştır.
